İç Hatlar Piyasasının Trendleri
Ulaşılması zor birçok alanın varlığı, büyükRusya'daki mesafeler ve azgelişmiş altyapı havacılık için büyük bir rol oynamaktadır. Rusya'nın her köşesine ulaşım sağlaman gereken bu ulaştırma endüstrisidir. Ancak ülke hava pazarının ana bileşeni olan krizin en uç noktasında, yani bölgesel havayollarının krizinde.
Megaklıklar, yoğun yurtiçi güzergâhlar arasındaki uluslararası taşımacılık, büyük havayolları tarafından devralınır, örneğin "" ve diğerleri. Uzak bölgelerle, bölgeler arası iletişim, yerel şirketler tarafından gerçekleştirilir. Ancak, "Kıta", "KD Avia", "Avianovy" gibi şirketlerin pazarından geri çekilmesiyle bağlantılı olarak sistemik bir sorun ortaya çıktı ve ayrıca "Kuban" havayolunda karmaşık bir durum var. Bununla birlikte, bu sorunun kendi objektif ve öznel gerekçeleri vardır.
Nesnel küçük bölgesel şirketlerhava seyrüsefer hizmetleri ve hava limanları için yakıt fiyatlarındaki keskin artış, yüksek fiyatlar ve tarifeler nedeniyle zorluklar yaşıyoruz. Büyük havayollarının bu krizden kurtulmak için daha fazla fırsatları var.
Sübzektif yasama engelsizliğiBüyük taşıyıcıların çeşitli uçuşlar için fiyatları asgaride düşürme kabiliyetini sınırlama. Ve sonuç olarak küçük bölgesel şirketleri iflas ettirmek.
Devlet destekli sübvansiyon programlarıHava taşımacılığı ağırlıklı olarak büyük havayollarına yöneliktir. Ayrıca, devlet tarafından kabul edilen yeni sertifika gereksinimleri, yeni hava yollarının oluşturulmasını ve yerel, bölgesel hava taşımacılığının daha da geliştirilmesini engelleyecektir. 55'in üzerinde yolcu koltuğu kapasitesine sahip en az 8 aracın havayolunun parkında zorunlu varlığı, küçük havayollarının daha da gelişmesine katkıda bulunmamaktadır.
Bölgeler arası yolların olası kapatılmasıbu gibi uçuşların sermaye merkezine doğru daralmasına ve bölgeler arasındaki iletişimin zayıflamasına yol açacaktır. Şu anda, 25 büyük şehir arasında istikrarlı uçuşlar var ve çoğu durumda uçuşlar Moskova'dan geçiyor.
Geliştirme programının onayı2025 yılına kadar hava taşımacılığı, durumun iyileştirilmesine katkıda bulunur. Rus uçak endüstrisi, tam olarak kullanılmayan bir iç gelişme potansiyeline sahiptir. Dünya piyasasında Rusya, AB ve ABD'den sonra üçüncü sırada yer alan iyi bir konuma sahiptir. Programın uygulanması, hava taşıtı endüstrisinin rekabetçi konumunun küresel havacılık piyasasında bir değişiklik yapılmasını gerektirecektir. Rus havayolları filosunun güncellenmesi uçuş güvenliğini artıracaktır. Şu anda, ortalama yaş 17 yıl ve bölgesel gemilerde ana yol uçaklarında - yaklaşık 30 yıldır belirlenir. Hükümet hava taşımacılığı alanında öncelikli bir görev belirlemiştir. Uluslararası hatlarda trafik hacminde önemli bir artış var. İç hatlardaki trafik artışının azalması, Aeroflot tarifeleri için fiyat artışının Rus gelirlerindeki büyümeyi aşması gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Uzak bölgelerin ekonomik gelişimi için, bölgelerarası taşımacılık sayısının artırılması gerekmektedir. Programın uygulanması, iç hat uçuşlarında uçuşların sıklığını, nüfus için hava taşımacılığının kullanılabilirliğini artırmaya ve hava piyasasının hareketliliğini artırmaya yardımcı olacaktır.
İnternetin hızlı gelişimi uluslararası hava taşımacılığının genişlemesine katkıda bulunuyor. Sadece gitmek için yeterli herhangi bir havayolu ve herhangi bir noktaya biletdünyanın Eşzamanlı olarak, uçuşun şartları, fiyatı ve konforu için en uygun olanı seçebilirsiniz. Genel olarak, Rusya'da hava pazarının daha başarılı bir şekilde geliştirilmesi için tüm eğilimler vardır.
